miércoles, 28 de enero de 2009

Horten IX Gothaer Wagonfabrik Go-229 V1/V2





EL ARMA SECRETA ALEMANA-II GUERRA MUNDIAL
Octubre de 1944

-Gothaer-Wagonfabrik Go-229 Horten IX V1/V2

El Ho-IX V2, fue construido para volar con turborreactores, los Turbo jet llegaron tarde, y un error comprometió el desarrollo del Horten IX, la fábrica recibió los motores Turborreactores Jet Jumo 004 con un diámetro de 60 centímetros en lugar de los prometidos Turbo Jet BMW 003 ; este coloso había sido diseñado para volar con los motores BMW 003. El Reactor jet JUMO 004 estaba diseñado para funcionar en el Me-262, que llevaba los motores en góndolas externas, este error se convirtió en un problema para un ala volante que debía incorporarlos en su interior; al principio se pensó en rediseñar la estructura por donde debían ir alojados los turbojet, por que a diferencia del Me-262, los motores estaban incorporados en soportes externos. Se habían llevado a cabo una serie de modificaciones en el Ho IX V2 para acomodar el Jet Jumo 004 de más tamaño que el BMW 003. No era posible rediseñar el Gothaer Go-229 Horten IX que estaba diseñado para el Turbo Jet BMW, volar al GO-262 era una cuestión de vida o muerte, por que Alemania se estaba incendiando por las millones de toneladas de bombas de fósforo líquido que le lanzaban los aviones estadounidenses. Reimar Horten y Walter Horten encontraron la solución para resolver el problema sin grandes modificaciones del ala volante Gothaer Waggonfabrik Go-229 HO-IX y en octubre del año 1944 realizó el primer vuelo, siendo todo un éxito.

El piloto de pruebas, Teniente Erwin Ziller afirma en sus diarios de aeronavegación que el primer vuelo con turborreactores tuvo lugar el 2 de febrero de 1945 pero Reimar Horten aseguró en Córdoba-Argentina que este fue el 18 de Diciembre de 1944.

El Ho-IX V2, fue la primera ala volante en la historia de la aviación mundial en ser propulsada por turborreactores. Cundo finalizó el segundo vuelo de prueba el 3 de Febrero de 1945, el teniente Ziller desplegó el aerofreno demasiado pronto en su aproximación a tierra. Esto se convirtió en un aterrizaje forzoso, rompiéndose el tren de aterrizaje. Posteriormente, cuando se debía realizar el tercer vuelo experimental del Ho-IX, este se retrazó y recién voló el 18 de Febrero de 1945, este vuelo, sin la supervisión de los hermanos Horten, el piloto desplegó el tren de aterrizaje antes de tiempo, al notar que el ala volante perdía sustentación, quiso elevarla, chocando contra el muro que se había construido al final de la pista, destruyéndose la aeronave por completo, falleciendo el piloto. Pero a pesar de esto, el RLM (Reichsluftfahrtministerium) (Ministerio del Aire Alemán) se mostró satisfecho con el Ho-IX, la Gothaer-WagonFabrik le asignó el código 8-229 (uso militar), la fábrica Gotha Wagonfabrik se hace cargo de la fabricación del Horten IX tomando el nombre de Gothaer-Wagonfabrik Go-229, el RLM pidió que se fabricaran Veinte aviones Horten IX. Los científicos alemanes que trabajaban en la Waggonfabrik habían desarrollado un revestimiento especial para su Ho-IX, compuesto de cola, hollín y carbón de leña, que lo hacía prácticamente indetectable a los radares ingleses. El 14 de Abril de 1945, Alemania capitula, el ejercito norteamericano llego a la factoría de producción de GothaWagonfabrik capturando a los técnicos e ingenieros que se encontraban en el lugar, lo que vieron fue una fábrica desbastada por el bombardeo y un incompleto Gothaer Ho-IX V2/V3-Go 229, pero los alemanes, antes de abandonar la fábrica incendiaron y destruyeron los laboratorios, planos, máquinas y aviones.- Aún no se sabe con exactitud si el avión que se encuentra semidestruido en el Instituto Smithsoniano era el Gothaer Go-229 V2 HO IX o el Gothaer Go-229 Horten IV V-3.-

El HO-IX Gothaer Go-229 V2/V3 estaba alistado para transportar una Bomba de 1.000 KGS. Su construcción, a pesar de usarse chapas de madera pegadas de tal forma que quedaran opuestas al sentido de los pliegos, conseguían una madera súper resistente, parte de la estructura estaba construida con tubos de duroaluminio, un material desarrollado en Alemania.

Otro proyecto se estaba desarrollando en la misma fábrica, se trataba del caza supersónico Ho-X, luego redesignado Ho-XIIIb, capaz de alcanzar Mach 1,4. Se investigaron y se construyó un planeador a escala para investigar el vuelo subsónico. otro planeador Horten Gothaer de 6 m de envergadura y 70° de flecha comenzó a ser construido para hacerlo volar con cuatro turborreactores Heinkel He S-011, pero como sucedió con el Gothaer Go-229 V2/V2 Horten IX lo destruyeron los alemanes para que no cayera en manos del enemigo. Las tropas de USA, cuando toman prisiones a los ingenieros alemanes, destruyeron los laboratorios y todo aquel material que podía quedar en manos de los soviéticos.-

Por último, el Horten Ho-XVIII, debía de haber sido un avión bombardero de largo alcance, su construcción estaba por finalizar en marzo del 1945, lo bautizaron con el nombre de Horten Ho-XVIII Amerika Bomber.- Debido a que los informaciones que se publican no aclaran si era el Horten HO-IX Go-229 V1/V2 o otra aeronave, el Horten – XVIII bautizado Bombardero americano, y por el secreto que se guarda sobre estas fortalezas volantes; lo único que se conserva el parte de la cabina y las góndolas internas con los Turbo Jet Junker Jumo 004, alas y otros materiales, que según informaciones, un Horten IX Go-229 estaría por finalizar su reconstrucción.-




Plano original del Go-229 Horten IX Gothaer Wagonfabrik V1/V2



Ala Volante HO-IX Go-229 Gothaer-Wagonfabrik V1/V2 en Plataforma-momentos antes de iniciar los vuelos de prueba.-





Aún no se sabe con exactitud si el avión de la fotoque se encuentra semidestruido en el Instituto Smithsoniano era el Gothaer Go-229 V2 HO IX o el Gothaer Go-229 Horten IV V-3.-